海优势电投产规模较2021年高位略有放缓，风电项目投资今明两年一连增添。
在履历2021年海优势场创纪录的集中投产后（合18.5GW），2022年全球新增投产规模将有所放缓。只管云云，目今预计2022年仍有9.5GW的海优势场投产，新增并网规模仅次于2021年。2022年新增海优势场投产项目将主要来自欧洲。
目今预计全球海优势电项目投资在2022年抵达500亿美元，较2021年增添16%。而在2023年，全球海优势电项目投资将进一步增至740亿美元，届时将再破海优势电项目投资纪录。其中，美国的多个项目预计于2023年做出最终投资决议，其投资总额将抵达250亿美元，为同期全球海优势电项目投资额度最大的地区。
风电装置船使用率有所回落，但有望在未来几个月再度走强。
全球风电装置船有3/4安排于大中华地区（包括港澳台）。由于中国海优势电中央津贴的阻止，中国海域的风机吊装活动有所削弱。海优势电装置船的使用率在2022年1月有所回落。2022年2月初，中国海域风电装置船使用率降至76%，环比下降16个百分点。
目今欧洲和其他地区风电装置船需求平稳，全球风电装置船使用率为68%。只管云云，鉴于2022年全球预计新增投产海优势机1,000台以上，风电装置船使用率有望在未来几个月再度走强。目今所有运维母船均安排在欧洲，虽然天气缘故原由，冬季为北海海域的古板淡季，可是目今运维母船需求仍维持稳固，使用率小幅上涨至93%。
“十四五”时代订单周期仍在一连，绿色船舶成为焦点。
本轮风电装置船和风电施工运维母船的订单周期仍在一连。预计在2022年头到2025年尾，全球海优势电市场将爆发凌驾6,500台风机的吊装需求，其中约2,000台风机将被装置在离岸40公里以外的海域，风电装置船和施工运维母船的需求将在未来几年有所增添。今年1月招商工业江苏重工获两艘自升式风电装置船新造船订单，船东为本土企业上海雄程海洋和江苏海龙风电；另外挪威船东Edda Wind在斯里兰卡和西班牙船厂签署3艘运维母船。
船东正一连关注“绿色船舶供应链”。为镌汰二氧化碳排放，一些船东正追求投资配有电池模组的船舶。阻止现在，全球施工运维母船船队中共有5艘配有电池模组，别的尚有22艘电池动力的施工运维母船处于制作阶段。
